MÁXIMA EFICIÊNCIA AERODINÂMICA DO PNEU SEM COMPROMETER OUTROS FATORES DE DESEMPENHO
Nasce o PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System) – uma inovação patenteada (**) que será introduzida na próxima geração de pneus Pirelli para ciclismo de estrada, concebida para proporcionar melhorias significativas (*) em termos de eficiência energética e velocidade.
Máxima eficiência aerodinâmica do pneu (*) sem exigir compromissos noutras áreas de desempenho. É isto que oferece uma nova tecnologia desenvolvida e patenteada (**) pela Pirelli, concebida tanto para ciclistas amadores como para ciclistas de estrada de competição, e que servirá como nova base para o desenvolvimento dos futuros pneus de estrada de alto desempenho.
Chama‑se PAAS, acrónimo de Pirelli Advanced Aerodynamic System, e resulta de uma extensa investigação sobre a relação entre a forma do pneu, a resistência aerodinâmica e a eficiência global do sistema roda‑pneu. Esta inovação baseia‑se no avançado know‑how da Pirelli na aerodinâmica de pneus automóveis.
LARGURA DO PNEU, PERFIL E AERODINÂMICA
A velocidades médias e elevadas típicas do ciclismo moderno, desde corridas de estrada até contrarrelógios, a resistência aerodinâmica gerada pelo pneu tem um impacto decisivo no desempenho global. Este aspeto tornou‑se ainda mais relevante com a tendência consolidada para pneus e jantes cada vez mais largos, o que aumentou significativamente a superfície frontal da roda exposta ao fluxo de ar.
Consequentemente, melhorar a aerodinâmica do pneu significa aumentar a eficiência aerodinâmica de todo o sistema roda‑pneu, com um impacto direto e tangível no desempenho do ciclista. A roda funciona como um sistema integrado: se o fluxo de ar for perturbado pelo pneu, o potencial da jante não pode ser plenamente aproveitado.
A tecnologia desenvolvida e patenteada pela Pirelli (**) introduz uma geometria de pneu especificamente concebida para interagir de forma eficiente com o fluxo de ar. A variável chave é a posição do ponto mais largo do pneu em relação à sua altura total quando montado e insuflado na roda.
Esta posição resulta de relações matemáticas e geométricas precisas, estudadas através de software CFD (Computational Fluid Dynamics) – as mesmas ferramentas utilizadas na indústria automóvel para otimizar formas aerodinâmicas.
Estudos realizados pela Pirelli demonstraram que existe uma zona específica e única onde deve ser colocado o ponto mais largo do pneu: nessa posição, o fluxo de ar permanece aderente à parede lateral do pneu sem se separar, reduzindo a formação de vórtices e diminuindo a resistência aerodinâmica.
A vantagem é mensurável numa vasta gama de ângulos de guinada (yaw) e a velocidades médias a elevadas, em diferentes perfis de jante (*), com benefícios particularmente evidentes na presença de ventos laterais ou de ângulos de guinada elevados.
Outro elemento distintivo da inovação da Pirelli é a sua estabilidade ao longo do tempo: ao posicionar o ponto mais largo do pneu nessa localização específica, a eficiência aerodinâmica mantém‑se elevada mesmo com o desgaste do pneu.
TESTES AVANÇADOS E VALIDAÇÃO EM TÚNEL DE VENTO
O PAAS é o resultado de um extenso programa de testes objetivos que aproveitou diretamente o software e o know‑how automóvel da Pirelli.
As avaliações foram realizadas através de simulações CFD de alta precisão, utilizando modelos não estacionários capazes de reproduzir fielmente a interação entre o fluxo de ar e o pneu em condições reais de utilização.
O processo de desenvolvimento incluiu 14 iterações de combinações dos parâmetros aerodinâmicos considerados, otimizando progressivamente as geometrias até definir os parâmetros finais subjacentes à patente.
Os resultados foram posteriormente verificados através de uma intensa campanha experimental em túneis de vento.
O programa de desenvolvimento incluiu 8 sessões dedicadas exclusivamente à Pirelli, realizadas em 4 túneis de vento diferentes, além de outras sessões conduzidas em conjunto com parceiros OE e equipas profissionais apoiadas pela Pirelli, com o objetivo de validar o desempenho aerodinâmico do sistema em diferentes configurações roda‑pneu e em condições reais de utilização.
As simulações analisaram o comportamento aerodinâmico do pneu para ângulos de guinada entre 0° e ± 20°, representando condições típicas de um ciclista a pedalar a velocidades superiores a 30 km/h.
Com a mesma largura nominal, largura máxima e altura total do pneu, as geometrias desenvolvidas com tecnologia PAAS — ou seja, as diferentes configurações de perfil para cada tamanho de pneu, com larguras entre 28 e 35 mm — apresentam reduções significativas na resistência aerodinâmica em comparação com pneus de perfil tradicional (*), com reduções médias superiores a 20% face à configuração Wheel + P ZERO Race TLR RS.
SEM COMPROMISSOS NOUTROS FATORES DE DESEMPENHO
O desafio técnico da Pirelli não foi apenas tornar o pneu mais eficiente do ponto de vista aerodinâmico, mas fazê‑lo sem penalizar outros aspetos.
O PAAS é uma solução aerodinâmica que não elimina o espaço entre a parede lateral do pneu e a borda da jante, conseguindo ainda assim uma transição suave que o ar pode seguir sem turbulência.
Preservar esse espaço mantém também a facilidade de montagem e desmontagem do pneu.
O mesmo se aplica a outros aspetos funcionais e dinâmicos do pneu, como o peso ou a resistência ao rolamento, que não são afetados pela tecnologia PAAS.
(*) Testes internos realizados comparando um novo pneu Pirelli com PAAS com o P ZERO Race TLR RS.
(**) Patente pendente
